A 1 milión miliónov GBP daňových poplatníkov, ktorý financuje vládny program, ktorý financoval daňový poplatník, potvrdil, že spoločnosť VW Group bola jediným automobilovým producentom, ktorý používal „porážkové zariadenia“ na podvádzanie oficiálnych oficiálnych emisných testov. Techniky výfukového plynu na báze teploty na prenos laboratórnych testov.
V správe o testoch, ktoré spoločne vykonali Spojené kráľovstvo a nemecké vládne agentúry, odhalila, že žiadny automobil by nemohol dostať pod právne limity emisií výfukových plynov NOx v reálnom svete a modely sa v Nemecku stiahnu – s rovnakým očakávaním v Spojenom kráľovstve.
Reklama – krátky článok pokračuje nižšie
Nemecké orgány si kúpili stiahnutie 630 000 automobilov s dieselovými automobilmi od spoločnosti Mercedes, Audi, Porsche, Opel a Volkswagen v otázkach EGR a po spočiatku ešte viac nekonali žiadne kroky, úradníci Spojeného kráľovstva sa obrátili a uviedli, že budú prenasledovať výrobcov, aby ponúkli dobrovoľnú dobu. Pripomeňte si aj vo Veľkej Británii.
• Škandál Emissions VW: Všetko, čo potrebujete vedieť
Vyhodnotilo sa kombinovaných 93 rôznych typov automobilov (37 vo Veľkej Británii) s celým radom vybratých najpredávanejších modelov nafty – predstavujúcich 50 percent všetkých dieselov na britských cestách – vrátane Ford Focus, BMW 3 Series, Nissan Qashqai, Ford. Mondeo a Vauxhall Astra.
Patrick McLoughlin, tajomník prepravy, povedal: „Som rád, že som počul oznámenie z Nemecka, že Mercedes, Opel, Volkswagen, Audi a Porsche sú schopní ponúknuť spotrebiteľom zmeny v ich automobiloch, ktoré znížia emisie. Výrobcovia, že budú poskytovať rovnakú opravu majiteľom automobilov vo Veľkej Británii. “
Zistené nezrovnalosti výfukového systému
Na žiadnom z vyhodnotených modelov neboli odhalené žiadne porážkové zariadenia, ale existovali dôkazy o technikách „hrania“ založených na teplote, ktoré sa používajú v systéme EGR (recirkulácia výfukových plynov). Vyvíjajú sa na zníženie teploty motora a kyslíka, ktoré môžu zastaviť produkciu NOx. Počas súčasného testovacieho cyklu NEDC tieto práce na optimálnej úrovni, ale v reálnom svete, keď je teplota okolia nízka alebo je motor horúci, vyrábajú sa oveľa vyššie úrovne NOx.
Reklama – krátky článok pokračuje nižšie